SiC功率模块在中国的快速发展与合作

广汽埃安将广汽埃安V描述为“全电动霸王龙”，并正式将其定位为“硬派的智能驾驶 SUV”。（图片来源：GAC Aion）

中国是汽车行业SiC模块增长最快的市场，战略联盟也越来越多。汽车制造商及其供应商正在与新一代芯片的领先制造商合作，以避免未来的供应瓶颈，例如在新冠疫情期间或电动汽车的各个繁荣阶段。反过来，芯片制造商也以这种方式获得了相对长期的销售保证。

9月，英飞凌的日本竞争对手罗姆与中国汽车部件供应商联合电子签署了一份碳化硅功率模块的长期供应合同。联合汽车电子系统有限公司是罗伯特·博世与中国中联汽车电子系统有限公司的合资企业，该公司与国有汽车制造商上汽集团有着密切的联系。正如Infineon和Stellantis之间的合作一样，这两家公司也有兴趣利用碳化硅的良好材料特性来提高电动汽车的效率，因为电动汽车越来越耗能，并且越来越多地由软件定义。仅仅一个月后，即今年10月，Rohm与中国汽车制造商长城汽车（GWM）签署了长期合作协议。两家公司同时在新闻稿中宣布，将共同为长城汽车的电动汽车开发碳化硅芯片。

800V 架构带来高需求

特别是中国汽车行业的一个趋势，导致对各种SiC应用的需求快速增长。越来越多的车型配备了800V架构，由于效率更高，电池续航里程更长，充电时间更短，而且被认为比其前代产品更安全。

如果说碳化硅组件在2023年全年仍可被描述为中国新兴的利基技术，市场渗透率为10.7%，那么仅仅一年后就不再如此。仅在2023年6月至12月期间，800V的SiC系统渗透率就从 15增加到18和 29、35、39最后增加到45%。在新型电动汽车中，必须满足中国客户对智能驾驶舱和高级驾驶辅助功能（ADAS）的高期望，800V电压正日益成为标准。带有华为软件的AITO M9或 Li Auto的 MEGA等成功车型都配备了它。800V动力总成的市场渗透率持续增长。据估计，这项新技术可能在短短几年内主导中国的大部分汽车市场。

SiC正在崛起

看看中国最新的电动汽车车型，可以非常清楚地看到这一趋势。其中，奇瑞 EXEED的新款电动SUV Sterra ES、广汽埃安V和HIMA江安S、将于2025年起上市的比亚迪Seal新版，以及ZEEKR 00和东风新款Voyah 智音 SUV均采用 SiC技术。

因此，行业杂志 Trendforce 集邦咨询看到了SiC与中国电动汽车以及混合动力汽车之间的“公认的合作趋势”。虽然相对昂贵的SiC技术在不久前还只用于电动汽车的豪华细分市场，但现在它正在以前所未有的速度渗透到大众市场。这导致SiC模块的价格下降，进而进一步加速了其它车型的采用。碳化硅（SiC）的繁荣是如此有利可图，以至于快速投资造成了第一次产能过剩，中国政府现在正在通过要求批准新的芯片产能来应对这种情况。尽管如此，进入市场的中国新制造商还是取得了初步成功。但是安装在电动汽车中的芯片不仅必须越来越强大，而且必须非常安全。到目前为止，老牌制造商仍然具有明显的优势——如果他们能够在价格方面保持竞争力。为此，大批量生产非常重要。

王位之战

在此背景下，目前仍主导全球和中国汽车芯片市场的意法半导体、英飞凌或安森美等国外碳化硅巨头正在相互争夺，看谁能与中国汽车行业的 OEM 和供应商签署最好、最热门的合作协议。虽然意法半导体得以入驻长城汽车，但英飞凌赢得了小米的大宗供应合同。这家手机制造商最近推出了其第一辆电动汽车。另一方面，来自日本的安森美已与理想汽车签署了长期合作协议。

意法半导体也着眼于未来，已开始与中国领先的碳化硅制造商三安光电合作，以加强其本地生产，从而增强其价格优势。为此，将投资数十亿欧元在中国建造一家生产 SiC 芯片的联合工厂。

来源： 星辰工业电子简讯

*声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，宽禁带半导体技术创新联盟转载仅为了传达一种不同的观点，不代表本联盟对该观点赞同或支持，如果有任何异议，欢迎联系我们。