搭载国产SiC，这款车打破吉尼斯纪录

三一：SiC重卡打破记录

一天收获138台辆订单

6月6日，三一集团的电动重卡“魔塔1165”启动了道路首航，从长沙出发，开往深圳，并全程直播记录，目标是“一次充电，征战800公里”。

6月7日，魔塔1165驶入深圳园区，成功创造了半挂式电动卡车吉尼斯世界纪录——单次充电行驶817.5公里。吉尼斯官方现场为三一集团颁发了证书。

据悉，魔塔1165的能耗小于135kWh/百公里,运营成本不到1元/公里，相比燃油车，3年可回本，5年可多盈利近百万元。充电方面，魔塔1165配备了4个快充口，从10%到90%的充电时间大约为1.5个小时。

基于这样的成绩，当天，共有6家物流企业与三一重卡订购了138台魔塔1165。

而据依思普林介绍，魔塔1165的电控采用该公司最新的800V高压平台碳化硅双电机控制器，采用了1700V的SiC MOSFET模块,总功率达到550kW。

BAE获1229台汽车订单

SiC电驱被Nova巴士采用

6月7日，BAE系统公司宣布，加拿大魁北克省城市交通协会（ATUQ）已经向Nova巴士公司订购了多达1229辆电池电动巴士，这是迄今为止北美最大的电动巴士订单，并且魁北克省此前已经订购了1800辆Nova电动巴士。

而Nova巴士采用了BAE公司Gen3电驱系统，接下来BAE将向Nova提供其电力驱动系统，以便在这些巴士上进行整合。

电动商用车增速加快

800V+SiC将是刚需

继乘用车之后，商用车将是碳化硅技术的第二个汽车战场，而且对碳化硅的需求更为明确。

在全球化的“零碳”目标之下，商用车电动化发展已势如破竹：

● 2021年中国新能源重卡年销量突破10000辆，2022年销量达25477辆，同比暴涨142%。相较之下，2022年国内整体重型卡车销量为67.19万辆，同比下降52%。

● 2023年1-3月，我国新能源商用车累计销量50960辆，累计同比增长16.5%。而整体商用车销量为93.8万辆，同比下降2.9%。

● 2023年电动重卡还会高速增长，预计增速会达到90%～100%，会到5万辆。

不过，商用车电动化市场的持续高速发展，仍然需要解决核心痛点：增加续航里程、缩短充电时间和价格。

首先，新能源车的续航里程大约为500-600km，无法满足城际间长里程驾驶需求；为了 保证续航，重卡不得安装大容量电池，但同时也加大了车辆自重。

其次，燃油车的加油时间仅为5分钟左右，而新能源车充电通常需要60分钟。

第三，影响新能源商用车推广的主要制约因素是价格过高。以重卡为例，纯电动重卡购置价格约为90万元，而燃油重卡为40万元左右，价格相差悬殊。

而碳化硅的优势将在这个领域得到充分体现，帮助电动商用车解决这3个痛点，为车企创造更大的市场空间。

首先，碳化硅有助于提升电池续航能力。

根据汽车企业的经验，电驱系统综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。电驱系统采用SiC MOSFET逆变器可将工况续航能力提升5%-10%，根据理想汽车电话会议信息，800V+SiC可以将效率提升15%。

其次，碳化硅可以降低造车成本。

根据德国亚琛工业大学的最新研究，假设电池是为300公里WLTP循环里程而设计的，具体的电池成本是150美元/千瓦时，相比硅基IGBT方案，采用SiC的逆变器成本增加645元。但随着SiC MOSFET价格不断下降，这一价差有望很快就被抹平。

而且，碳化硅的高效率使得车企能够以更低的电池成本实现同样的续航里程，有助于节省造车成本。

以三一集团的魔塔1165车型重卡为例，其电池容量超过1165kWh，按电池成本132美元/kWh来算，假设采用碳化硅后效率提升5-10%，电池成本可以节省7689-15378美元（约5.48万元-10.96万元人民币）。

因此，相比普通乘用车（大约60kWh），由于电池容量更大，商用车采用碳化硅的电池成本节省效果会更显著。

第三，SiC有助于提升充电速度。根据研究，相比硅基方案，SiC器件的充电时间较短（如下图）。

第四，碳化硅有助提升电池使用寿命。循环老化是导致电池寿命减少的其中一个影响因素，由于碳化硅的效率更高，所以发热更小，从而在800V超充时，可以增加电池的健康状态（如下图）。

第五，碳化硅的还有助缩小逆变器、动力总成尺寸和重量。SiC功率转换效率的提升，可以减少冷却组件的需求，对于小型车辆，这种影响可能并不显着，但对于重型卡车等大功率车辆，功率损耗降低对冷却组件的减少非常重要。

根据John Deere的研究，其第一代SiC逆变器比IGBT逆变器减少了大约三分之二的体积。

来源：行家说三代半