抢碳化硅产能？2天3家车企宣布入局

前段时间，碳化硅产业诞生了2022年第一个汽车大单——72亿，最近，又有3家车企介入碳化硅领域：小鹏汽车独家投资碳化硅器件企业，另外2家车企即将量产碳化车型。

小鹏投资瞻芯

SiC线有序推进

2月16日，碳化硅行业有振奋人心的消息——瞻芯电子宣布，他们获得了小鹏汽车的战略融资。

小鹏汽车副总裁张晓枫、投资总监张小奇透露，瞻芯在车规级高电压、低电阻SiC MOSFET器件上实现突破，其自建SiC产线也在有序推进，即将打通从设计到生产的闭环。

瞻芯电子表示，他们已成为中国第一家自主开发并掌握6英寸SiC MOSFET产品以及工艺平台的公司，而他们自主研发的SiC MOSFET累计出货量超过40万颗。

对于这次投资，小鹏汽车表示是出于看好碳化硅前景。张小奇认为，SiC功率器件已经在工业和光伏等领域广泛应用，电驱动、OBC和充电桩等应用也将为SiC打开更加广阔的市场。

而这也是汽车企业绑定碳化硅产能的重要举措。

众所周知，碳化硅能够为新能源汽车延长续航里程，同时加快充电速度。小鹏汽车CEO何小鹏表示，其800V SiC平台的充电峰值电流大于600A，电驱最高效率95%，可实现充电5分钟，续航200公里。

行业人士预计，2023-2024年长续航里程的车型80-90%，甚至100%都会导入碳化硅器件。

小鹏汽车是国内，乃至全球范围率先采用碳化硅技术的汽车企业之一。2021年11月，小鹏发布了小鹏G9，这是国内首款基于碳化硅800V平台的量产车型（.点这里.）。

但在需求攀升的同时，碳化硅产能却严重不足，而且碳化硅巨头的产能已被深度绑定。

比如，衬底方面，据意法半导体透露，他们锁定了Wolfspeed超过60%的碳化硅衬底；器件方面，通用汽车与Wolfpeed绑定多年订单；外延方面，英飞凌等跟昭和电工达成多年供货协议；逆变器方面，纬湃今年1月份刚获得了北美车企72亿的800V碳化硅订单。

国内高端汽车品牌也在考虑碳化硅产能问题，比亚迪已经在布局自建产线。2021年6月30日，比亚迪半导体上市申请获得受理，计划投资7.3亿元建设SiC晶圆生产线，年产能达24万片。

而据“三代半风向”了解，理想、蔚来等车企也早已在考察碳化硅产能，广汽、上汽、小鹏等车企甚至已经介入碳化硅产业。

▲ 根据天岳先进最新公告，获得他们战略配售股票的企业中，就包括了4家汽车产业链企业：上海汽车集团股份有限公司、广东广祺柒号股权投资合伙企业（有限合伙）、广东小鹏汽车科技有限公司、宁德时代等。

▲ 2021年12月，同光半导体完成了数亿人民币战略融资，投资方为长城汽车（领投）等企业。

▲ 2021年10月，瞻芯电子完成数亿元A+和A++轮融资，投资方包括广汽和小米等。

▲ 2021年9月，瀚薪完成6亿元A轮融资，投资方包括：上汽、汇川技术、宁德时代、阳光电源、广汽资本等汽车产业链相关企业。

国产汽车企业的介入，除了提供资金外，也有助于实现碳化硅上下游的技术研发和产业链配套等方面合作，缩短国产车规碳化硅产研周期，降低研发成本，有望推动国产碳化硅产业的进一步发展。

中国车企订购800V SiC

2023年Q1量产

除了小鹏，另一家国产汽车也在布局800V碳化硅平台。

2月15日，博格华纳官网宣布，将为中国一家汽车OEM厂商的高端纯电动汽车平台提供800V SiC逆变器。

据介绍，这家中国车企的碳化硅汽车平台将由一条全自动生产线制造，使用该平台的首款车型预计将在2023年第一季度推出。

博格华纳还表示，该合作是他们在全球的首个800V IDM项目。可见，在碳化硅技术方面，中国车企继续在全球实现领先。

Fisker：

碳化硅车型11月投产，预定量超1.9万

国外方面，也有新的碳化硅车型进展。

2月15日，据外媒FutureCar报道，Fisker宣布，其首款碳化硅汽车Fisker Ocean SUV ，将于2022年11月开始投产。

2021 年 11 月17日，Fisker在洛杉矶车展公布了 Ocean 的量产版，当时他们预计Ocean 的预订量约为19000辆，但后来发现预订量继续攀升。

值得一提的是，Fisker Ocean 的所有版本都将使用碳化硅逆变器来控制电流，从而可增加车轮的动力。

此外，Fisker 还宣布，他们委托富士康制造的第二款电动汽车PEAR也已开放预订，该款将于2024年首次亮相。

Fisker PEAR将在富士康新收购的俄亥俄州工厂生产，初始年产量至少为25万台。

来源：第三代半导体风向