又增3条碳化硅列车线路

最近，国外又有3条轨道交通线路即将搭载碳化硅技术：

▲今年8月，西门子和慕尼黑市政公司在慕尼黑电车上成功测试了 SiC 技术；

▲9月22日，日本E131 Series 500系列列车亮相，其车载设备、主电路设备采用碳化硅半导体；

▲11月22日，日本JR Central也将商用315系列列车，该列车在牵引系统中配备了碳化硅装置。

德国SiC电车完成测试

欧洲有望全面采用？

12月3日，西门子官方公布了他们的碳化硅有轨电车的测试结果，即将正式批量投入使用。

据介绍，今年8月，西门子铁路系统和慕尼黑市政公司在慕尼黑的 Avenio 有轨电车上成功完成了为期一年的SiC 半导体技术的测试。

目前，装备 SiC 芯片的 Avenio m ü nchen 号已经运行一年时间，总共行驶了6.5万里。

根据西门子最近公布的研究结果，碳化硅电车在操作过程中噪音水平较低，电机噪音总体上有所降低，而且能源消耗大约减少了10%。

这些测试是欧洲PINTA项目的一部分，目前碳化硅转换器的初始规划阶段和车辆试验阶段已经完成。这次测试的Avenio电车两个牵引转换器中只有其中一个安装了SiC半导体，接下来，PINTA项目将重点在双系统有轨电车中使用SiC来实现系统优化。

预计测试完成后，碳化硅将有望在整个欧洲推广使用。

日本多条列车线路采用碳化硅

除了欧洲外，日本轨道交通对碳化硅的使用更为领先，最近，日本又有相关列车投入商用。

9月22日，JR东日本横滨分公司推出了搭载碳化硅的E131 Series 500系列列车，以替代相模线上现有的205 Series 500 Series机型，预计将于11月18日正式投入商业运营。

据介绍，E131 Series 500系列速度达到110公里/小时，值得注意的是，该列车的车载设备、主电路设备采用了SiC半导体，可降低功耗。

11月22日，日本JR Central表示，将于2022年3月5日在名古屋至中津川的中央干线上推出新的315系列通勤列车。

JR Central 公司表示，与之前的211系列相比，315系列列车的牵引系统配备了碳化硅(SiC)，可以节约大概35% 的能耗。

预计2023财年年底前，315系列列车将全面替代中央线上的211系列八节车厢列车。

同时，315系列列车还将部署在东海道干线以及名古屋和静冈附近的通勤线路上，并将在2026年3月前分四批交付。

中国8条地铁搭载碳化硅

交通部布局SiC MOSFET国产化

中国方面，今年5月，搭载碳化硅技术的深圳地铁1号线也已通过专家认证，即将投入使用。

根据《2021第三代半导体调研白皮书》，目前国内已有8条地铁线路已经搭载碳化硅技术。

来源：《2021第三代半导体调研白皮书》

据“三代半风向”了解，目前国内正在布局碳化硅技术的国产化。

8月26日，交通运输部发布了《关于中国中车集团有限公司开展绿色智能交通装备研制及应用等交通强国建设试点工作的意见》。

其中，《交通强国建设中国中车集团有限公司试点任务要点》中提到的预期成果包括：形成SiC（碳化硅）器件应用技术路线及电力电子变压器应用技术路线。通过3～5年时间，在动车和城轨牵引系统中完成SiC-MOSFET（碳化硅场效应晶体管）装车应用。