SiC正走在EV / HEV的红地毯上

Yole表示，在IGBT和SiC模块技术之争的推动下，2020年至2026年功率半导体市场将增长三倍。

根据YoleDéveloppement的数据，预计到2026年，主逆变器市场将达到195亿美元,占整个EV / HEV转换器市场的67％，复合年增长率为26.9％。同时，由于IGBT和SiC模块之间主要技术之争的推动，预计从2020年到2026年，整个功率半导体市场将增长三倍。

目前，SiC模块的成本仍是650V IGBT模块的三倍左右，但当大批量生产、向8英寸晶圆过渡，以及更高电池电压的1200V器件普及后，这一差距将缩小。

《Yoles Power Electronics for E-Mobility 2021》报告概述了全球汽车电气化的主要驱动力，以及每种汽车电气化方式的驱动力。它还分析了商业模式的变化。

Yole的团队表示，EV / HEV供应链继续受到需求增长和技术趋势的影响。虽然EV/HEV的主要半导体制造商仍然与其他动力应用相同。包括英飞凌科技、意法半导体、日立、三菱电机、安森美半导体。一线厂商、OEM厂商、功率半导体厂商以及纯模块新秀，现在都在提供EV/HEV的功率模块。类似的情况也发生在电池设计和制造方面，特斯拉和通用汽车等OEM厂商正在进一步尝试控制其供应链。

Yole电力电子和电池首席分析师Milan Rosina表示："OEM层面的竞争也开辟了两条主要战线：一方面，是拥有成熟市场和知名品牌的传统OEM厂商，他们的业务正在向电动汽车转型。另一方面，全球不同地区的纯电动车OEM厂商如雨后春笋般涌现（如NIO、瑞风、瑞迈、旭鹏、浩宗等），其中一些厂商的销量逐年快速增长（以特斯拉为首）"。

正在推出的新车车型往往具有更好的性能/成本比，这也使得汽车销量前十名的格局不断重塑。

SiC正走在EV / HEV的红地毯上。在过去的几年中（尤其是自特斯拉在其Model 3主逆变器中引入SiC以来），围绕着SiC在EV/HEV中的应用已经有了很多声音。但是，并非所有的逆变器或所有类型的电气化都适用这种昂贵的材料。毫无疑问，由于要求行驶里程长，充电时间快（按行驶公里数计算充电时间），BEV是赢家。

因此，逆变器增加的成本是可以偿还的，因为转换器的效率会提高，可以节省电池。因此，在主逆变器中使用SiC也就不足为奇了，戴姆勒和现代等厂商很快就将其纳入主逆变器中。下一个会是谁？

如今，已经有一个很好的SiC器件组合，英飞凌科技、Cree(Wolfspeed)和意法半导体都有SiC模块问世。许多半导体厂商都将SiC模块瞄准了电动车应用，预计到2026年，SiC模块市场将达到整个EV/HEV半导体市场的32%。