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“ EV/HEV竞赛已经开始了”,Yole Développement 公司(Yole)功率与无线和电池业务的首席分析师 Milan Rosina 博士说道:“ 随着传统汽车厂商宣布重要的车辆电气化战略规划并聚焦更强的车辆电气化,向全面车辆电气化转变的过渡期正在进入下一个阶段。”


Yole化合物半导体业务的首席分析师 Hong Lin 博士也补充道:“市场数据看起 来的确很乐观。2018 年 BEV 的购买量为132 万,同时还有 75 万的 PHEV —— 2017年则分别为78万和41万。这分别相当于 68% 和 84% 的年增长率。不仅如此,其他混合动力车的销售也也有所增加。” 


在如此充满活力的生态环境下,功率电子产业正致力于调整并推出创新型产品。其目标显然是应对来自 EV/HEV 制造商的特别需求,并确保功率电子公司成为这一吸引人的增长趋势的一部分。他们也在努力实现部件、电路和系统设计的小型化,同时开发新的解决方案以将多个系统集成到同一个系统中(e-axle、直流-直流转换器等等)。


当然,WBG 技术是这一技术路线图的一部分,尤其是 SiC功率器件。“对 EV/HEV 中使用的各种不同逆变器和转换器使用 WBG 而非硅基技术能带来的技术优势是毫无疑问的” ,Yole 的 Hong Lin 解释道:“ 研发项目和技术发展已经展示出了积极的结果,包括尺寸和重量的降低,而且碳化硅和氮化镓都有效率提升。采用 WBG 不仅是一项技术选择,也是一级供应商和原始设备制造商的战略决策。”


Yole的分析师们确信,在蓬勃发展的 EV/HEV市场驱动下,功率电子器件市场的未来应该是光明的。该公司称这一市场从2018年到2024年将以21%的 CAGR7增长, 到 2024年的市场价值将超过 37亿美元。碳化硅功率模块也将会以 2018-2024年间48%的 CAGR快速增长。


就EV/HEV而言,传统的内燃机车辆制造商目前才刚刚起步,要与新加入的厂商,如2018 年排名第一的 BEV供应商特斯拉竞争。内燃机汽车制造商们必须投入大量努力来在“过渡期”实现EV/HEV和他们现有内燃机业务之间的平衡,而由于快速改变的激励机制和不断演变的客户需求,这一过渡期的长度难以判断。  


在 EV/HEV 供应链内部,一级供应商企业面临的不同挑战尤为严峻,比如内燃机相关产品的收益下降。为了补偿损失,一级厂商正在加强在EV/HEV 相关产品上的努力。然而原始设备生产商们的进军势头也越来越强,尤其是在主要逆变器方面,其目标是控制 EV/HEV 的关键元素。地位稳固的半导体器件供应商的处境相似,一方面在器件市场要面临一些一级供应商的加入,同时另一方面也要应对来自新兴 WBG期间的挑战。


Yole的 MilanRosina和 Hong Lin认为汽车供应链的转变还在进行中,此类兴趣探询主要来自中国这个电动车最大的市场。目前为止供应商有两种方式能接触到中国市场:直接(通过在中国生产并销售给中国整合商)或是通过其向中国整合商销售的客户。对于EV/HEV部件而言,中国具有不同水平的技术和独立性。

来源:United SiC


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